Запалителни свещи
Смяна на “Ако сте преминали през останалите страници, ще сте го срещнали, а ако не сте – ще се повторя. Свещите е препоръчително да се
Режим на самодиагностика "Dealer Mode"
Съдържание
Харесай и сподели 🙂
Бележка 1: Грешките се пазят и трупат в компютъра, докато акумулатора или компютъра не бъдат разкачени.
Бележка 2: Мотора може да бъде вкаран в Dealer Mode, докато работи. Прави се, когато индикацията FI не е постоянна и трябва да бъде проверена - в момента на работа.
Бележка 3: Възможно е мотора да се карав Dealer Mode. Така, когато се появи проблем - кода на грешката ще се визуализира веднага на таблото.
Двата мотора Suzuki DL650 и DL1000 имат два режима на работа. Първия е стандартния – “User mode”, а втория режим е “Dealer mode”.
Режими на работа
Първия режим е нормалния режим, в който работи мотора. Ако се появи проблем, се индикира на таблото със символ “FI“. Ако символа се редува с километража през две секунди и червената лампа “FI” свети постоянно – мотора ще стартира и работи във “fail-safe”/авариен режим. Ако символа “FI” и червената лампа премигват заедно – мотора няма да запали.
Индикацията FI (Fuel Injection System Indicator) – се активира при проблем с инжекционната система.
Втория режим е “Dealer Mode” – режим на самодиагностика/дилърски режим. В него се визуализират грешки, ако има натрупани такива.
Диагностична букса
Диагностичната букса е бяла 4 пинова (При DL1000 2002-2003) или отново бяла, 6 пинова, с 4 кабела (При DL1000 2004- и DL650). Всички те са с гумено капаче. При DL650 ABS се намира под седалката, в задния десец край на резервоара. При всички останали модели се намира отляво на акумулатора, между пластмасата и рамата, над релето за зареждане.
С помощта на кламер, кабелче или някакъв проводник се замасяват крайните десни кабели – черно/бял и бяло/червен (единствените пинове, които са един над друг), когато клипса на буксата е от горната страна.
Списък с кодове на грешки:
- C00 No error
- C11 Camshaft Position Sensor (CMPS) – 1000 Only
- C12 Crankshaft Position Sensor (CKPS)
- C13 Intake Air Pressure Sensor (IAPS)
- C14 Throttle Position Sensor
- C15 Engine Coolant Temp. Sensor (ECTS)
- C16 Vehicle Speed Sensor Circuit (Front) Malfunction
- C17 Intake Air Pressure Sensor (IAPS) – 07 & Up 650 Only
- C21 Intake Air Temp. Sensor (IATS)
- C22 Atmospheric Pressure Sensor (APS) – 1000 Only
- C23 Tip Over Sensor (TOS)
- C24 Ignition Signal #1 (Front Coil)
- C25 Ignition Signal #2 (Rear Coil)
- C26 Ignition System #1 (Side) Malfunction
- C27 Ignition System #2 (Side) Malfunction
- C28 Secondary Throttle Valve Actuator (STVA)
- C29 Secondary Throttle Position Sensor (STPS)
- C31 Gear Position Sensor (GPS)
- C32 Injector Signal #1 ( Front)
- C33 Injector Signal #2 (Rear)
- C40 ISC Valve – 07 & Up 650 Only
- C41 Fuel Pump Control System (Fuel Pump Relay)
- C42 Ignition Switch Signal (Anti-Theft)
- C44 Heated Oxygen Sensor (HO2S)
- C45 May be the same as
- C44 on earlier models or rear ABS sensor on later models (not well documented)
- C46 EXCVA Sensor Circuit Malfunction
- C49 PAIR Control Solenoid Valve
- C60 Cooling fan relay circuit malfunction
- C62 EVAP system purge control solenoid valve circuit malfunction
- C64 HO2 Sensor #1 Heater Circuit Malfunction
- C65 Idle speed malfunction (can be caused by any fault that takes the idle speed out of range, TPS and GPS faults for example)
- C91 Vehicle Speed Sensor Circuit (Rear) Malfunction
Искаш да прочетеш повече ?
Боядисване на пластмасов елемент
Боядисване на пластмасов елемент Поради една или друга причина различните пластмасови елементи ни се иска да ги възстановим, освежим или просто да ги пребоядисаме. Това
Течност съединител
Смяна на “Suzuki V-strom DL1000 е оборудван с хидравличен съединител, докато DL650 е с жило, съответно не се обслужва. Системата е идентична с тази на
AlexsVstrom.com е българският портал на Suzuki V-strom, в който ще намерите всичко за него – информация, съвети, аксесоари.
На фокус
Menu
Полезно
Menu